昨天結束的電動汽車百人會，可謂是精彩十足。

這個會說白了，就是把政府、學界、產業界的大佬們匯聚在一起，一起討論未來新能源汽車的發展方向。

咱們熟知的車企老大們，余承東、何小鵬這些人也都去了。他們的發言呢，也突出一個夾槍帶棒。

余承東說： “國內智駕做得最好的是小鵬，但我們來了以后，我們改寫了這個行業。”

百度這邊的人說：“王傳福老總說無人駕駛是扯淡是忽悠，可能是因為他沒有乘坐過無人駕駛。”

你來我往的，主打一個精彩。

但這會啊，可不僅僅是大佬們互相調侃這么簡單，里面有意思的東西，是真的不少。

我們先看比較有意思的余總和何小鵬的發言環節。

何小鵬這次主要說了兩件事，首先是如何讓智駕能夠全場景應用，更加智能，以及更便宜。

小鵬這邊的做法是規劃了 十幾款的新車劃，同時，在智能上的研發會達到 35 億，今年 Q2 就能實現大模型上車。

最關鍵的是，小鵬的全新子品牌在未來一個月內就可能發布，還要做增程，將面向 10-15 萬市場，而且主打高階智駕。

但這個車怎么這么眼熟，是不是就是當年和滴滴合作的mona？

第二件事就是，何小鵬認為目前智能駕駛事故率只有人工駕駛的十分之一，所以安全并不是問題。

在我看來，這是高階智駕走進普通車主心中的第一步。

同時何小鵬說，目前高速智駕的主被動接管次數為百公里 0.1 次，但城市高階智駕為百公里 10 次。

所以何小鵬預言未來18-36個月個月之后，我們把城市道路覆蓋率鋪到99%。市場將會迎來高階智能駕駛的拐點，也將會有越來越多的人將智能駕駛列為購車參考的因素之一。

XNGP也是野心勃勃呀！

緊接著在何小鵬發言之后，大嘴就更是上了強度。

何小鵬剛講完自己的智駕有多厲害，結果余總上來就調侃說：

“過去在智能泊車、智能駕駛領域，國內市場做得最好的是何小鵬，但我們來了以后，我們改寫了這個行業。”

何小鵬可能正坐在對面呢。大伙兒哄堂大笑。

這時候余總開始夸起自家的自動駕駛，說“是體驗最好的”，但想了一會兒又補了一句“是用戶的評價”。

聽完大嘴這句話，我想起最近群里傳瘋的，問界高速 130公里每小時緊急避讓的小視頻。

然后又語氣一轉，說“良性的競爭其實蠻好的，是促進大家共同發展，共同進步”。

或許是問界 M7 、 M9 大火給了大嘴很大信心，大嘴現在說話一副車圈老大的氣質。

接下來，他講的主要還是車 BU 的一些問題和成果。

比如關于智界 S7 交付慢的問題，坦言是因為缺芯片，車造不過來。

再比如大家一直吐槽車 BU 不賺錢這個事，也有了著落。

余總說：“過去幾年，車 BU 每年虧 100億，后來虧 80億，去年虧了 60億。由于與合作伙伴打造的中高端車型的大賣，今年能實現車 BU 業務扭虧為盈的目標。”

所以車 BU 可能是繼理想之后第二個能賺錢新勢力的車了？

看完有節目效果的，我們再來瞅一眼就想偏安一隅的蔚來。

前段時間靠著 baas 權益調整，抖音親切聊天收獲一波粉絲的斌哥，上來就先說了一句：“解決電池壽命問題刻不容緩”！

雖說這話聽著像是給換電模式貼金，但確實說到我心坎里了。

首先，目前的純電車質保政策一般是 8 年 12 萬公里保 70%，但往往是過了這個點，續航會急劇下降，電車用戶的體驗大受影響。

而且過去 8 年質保的新能源汽車的累計上險量，已經超過 1940萬輛，換言之就會有 1940多萬塊電池“過期”，不管是車企負責還是個人買單，都是一筆巨款。

光是 30度的插電混動電池，成本就要 5.8 萬左右， 40度電的增程電池就要 8.6 萬，而純電車還會更高。

要解決這個問題，只能靠研發和運營，所以蔚來建設了整車廠里最大的電車研發實驗室。

比亞迪：？。=

蔚來還搞了個電池智能云運營系統，可以對換電進行云管理，他們的目標是，把電池壽命提升到 15 年，然后，電池壽命終止標準要在 85%。

看完新勢力們，我們再來瞅瞅“車圈話事人”傳統車企大佬們的意見。

長安汽車總裁王俊上來就先夸了一下比亞迪。

“通過不斷創新，培育先進生產力，等會兒發言的比亞迪，就是我們學習的榜樣。”

果然國企就是大氣，先給友商一頓猛夸，船夫哥下面聽著心里美滋滋。

然后王總就直入主題，總結了一波國內的新能源車發展現狀，簡單說就是，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，紅旗招展，人山人海，風景這邊獨好。

那為什么這么好呢？他列了以下三個原因：

一是堅定不移推進全球生態環境治理。

比如京都議定書，巴黎協議，以及“雙碳”落地，這些都是在利好新能源汽車。

二是始終堅持技術創新。

誒，這就不得不夸我長安了。

“長安汽車過去十年，總共投了 2300億在新能源和智能化領域，為新能源汽車產業的發展注入了強大的動力。”

2300億？能把蔚來的虧損全填了，花這么多錢，長安都投哪兒了呢？

一共三個計劃。新能源轉型叫“香格里拉”，比如之前發布的“金鐘罩”電池；智能化轉型叫“北斗天樞”，包括長安和華為的智能網聯合作；國際化投入叫“海納百川”，像是最近在泰國的右舵車型測試。

說真的，光聽名字挺難和新能源計劃聯系起來，但不管怎么說這些都是功在當下，利在千秋，花的值得。

緊接著上臺的比亞迪總裁王傳福，從氣勢上看，他就是來壓力友商的，因為他連 PPT 都沒做。

一上來，船夫哥就給大家報個喜，當然是自己的喜。

“新能源產銷量連續九年全球第一，占全球比重超過 60%。”這波數據就算放在全世界，比亞迪也已經無敵了。

所以船夫哥除了代表比亞迪，也代表行業，談談新能源車要怎么發展，咱們就先來看一組數據。

從全球來看，去年新能源車銷量大概在 1300萬臺，滲透率 18%左右，其中我國新能源車銷量就有 949.5 萬輛，同比增長 37.9%。

而且這還遠遠沒有結束，單看上一周，國內新能源車滲透率就到了 48.2%，所以船夫哥估計，在未來三個月內就這個數字就有可能突破 50%，今年全年可能達到 45%。

這么算下來，這里面大概就有 200萬臺的新能源車增量。

除此之外，有個小插曲，百度的自動駕駛群組總裁王云鵬反駁了船夫哥一個說法。“王傳福老總說無人駕駛是扯淡是忽悠，可能是因為他沒有乘坐過無人駕駛。”

“還是真誠地邀請王傳福董事長能夠親身體驗一下蘿卜快跑無人車，相信當他在早晚高峰穿過鬧市，跨過長江大橋的時候，一定會有不一樣的感受。”

em...你濃眉大眼的百度不會是想騙我船夫哥搞無人出租車吧。

說完長安比亞迪，我們再來看看吉利，吉利這邊來的是極氪的 CEO 安聰慧，這位更是啥也不多說，直接開始講戰略。

這次吉利又雙叒提到了“想做新能源汽車時代大眾集團”的目標。

好好好，先對標是吧，那你要它怎么實現呢？

首先是縱向產業鏈的垂直整合，翻譯來就是，咱們極氪、領克和銀河別互相打架，要優勢互補。。

大眾在燃油車時代其實就這么玩的，同個平臺拉長縮短就是新車，然后再往里面填不同的料，大家俗稱“換殼”，這套東西吉利在油車時代就已經學會了。

說完垂向再說橫向。

它指的是全產業鏈的共享，比如說充電樁和一些基礎設施，只有大集團才有全品牌打通的能力，吉利顯然也有他的優勢。

完成這兩點以后，更難的是做到大眾的全球化，翻譯過來就是要輸出技術、輸出經驗，然后往外賣車。。

安聰慧最后總結三大戰略，要成為大眾，還不只是賺錢的問題，而是要成為行業標桿，給全世界進行“意識形態”輸出。

但是，吉利就不能做一回自己嗎？（狗頭）

總之，在今年的這場電動汽車百人會上，我能明顯感受到車企間的分化正在加劇，碰撞也在激化，強弱之間即有針鋒相對，也有抱團取暖。

但不管怎么樣，會議上提出的這些戰略規劃和行業觀點，都是車企大佬們總結出的寶貴精華，比如在對電動車智能化上的觀點，大佬們無論派系，給出的答案都是一致的，因此在將來幾年里，這些觀念可能將影響整個汽車行業的改變。

我也希望，在以后百人會上，還能夠聽到更多的聲音，比如理想、領跑、哪吒等。

甚至還有高合等等，畢竟失敗的車企也有失敗的經驗可以講不是。

責任編輯：上方文Q

本文地址：http://m.cx1133.com/info/2024/03/1910403667.html