雙11產生12.92億個包裝垃圾 資源、環境不堪重負
原標題：快遞垃圾“圍城” 資源，淄博財經新報環境不堪重負 雙11產生12.92億個包裝垃圾 亟待建立快遞包裝循環體系
來源：IT時報
見習記者 錢奕昀
12.92億！今年的雙11天貓物流訂單再創紀錄。但您是否想過，12.92億訂單背后，是12.92億個快遞包裝垃圾。
這僅是雙11，放眼全年，數字更為驚人。相關數據顯示，2018年全國快遞業共消耗快遞運單逾500億個，編織袋約53億條，塑料袋約245億個，封套57億個，包裝箱約143億個，膠帶約430億米，可以纏繞地球1077圈。而且，快遞垃圾會對環境污染，人體健康帶來極大危害。
塑料是由石油生產，紙盒是由木材而來，購物狂歡的背后，付出了資源的代價，環境的代價。
快遞行業已經在采取行動，來應對垃圾危?，但是目前的努力并未能有效扭轉局面，還需要頂層設計，更多方面參與，建立有效機制來保障。
塑料帶來嚴重污染，回收卻難
快遞包裝垃圾，有害！
快遞包裝中常用的塑料袋，膠帶，含有塑化劑，阻燃劑等有害物質，焚燒時會產生二惡英，嚴重危害人體健康，造成大氣污染，氣泡袋，氣泡膜多數由聚乙烯制成，是“白色污染”的主要來源，很難降解，封箱用的膠帶，主要材料是聚氯乙烯（PVC），如果埋在土里，100年也無法降解，對環境會造成不可逆轉的損害。
快遞包裝中，塑料是最大的環境污染物。
在上海市綠化市容局發布的《上海市可回收物回收指導目錄（2019版）》中，廢塑料屬于可回收物種類，泡沫塑料屬于低價值可回收物，污損的塑料袋屬于不宜列入可回收物的垃圾品種。
然而在實際中，塑料回收難。支付寶合作垃圾分類回收平臺易代扔CEO張洪銘告訴《IT時報》記者，泡沫塑料回收后可用于制泡沫塑料磚，但由于體積大，重量輕，物流倉儲成本高，大部分地區很難進行回收。而快遞外包裝袋屬于二級塑料，理論上，回收后可以用于煉油，但由于成本過高，實際中被作為不宜列入可回收物的垃圾品種。
快遞物流行業試水新型包裝
日益堆積的快遞垃圾下，“綠色快遞”呼聲四起，已引起各方重視。各大快遞，物流公司紛紛試水，尋找新型材料代替傳統包裝。
京東物流的青流箱，蘇寧物流的共享快遞盒，用可回收塑料箱代替紙箱，并用自帶鎖扣代替封箱膠帶。目前蘇寧在全國范圍內投放了40多萬只共享快遞盒，一年至少能節約4000萬個紙箱。蘇寧物流算了一筆賬：共享快遞盒的平均成本在15元左右，約為傳統紙箱的10倍。但一個循環快遞盒可使用40次以上，循環下來總成本相比傳統紙箱成本節省70%。而且，共享快遞盒采用PP（聚丙烯）材質，可做到100%回收再利用，回收后每噸約3000元。在生態環保的同時，也降低了運營成本。
順豐推出了豐BOX循環包裝箱，采用拉鏈代替封箱膠紙。目前，順豐已投入數十萬個豐BOX，總使用次數達數百萬次，西部庭州網平均單個循環使用接近10次，單體箱子最高使用次數已達42次，減少碳排放約1600噸。同時，順豐對包裝膠袋執行減量化改型選型，保持性能的同時，包裝膠袋的厚度從0.055mm降低為0.05mm，減少PE類原料使用約9%，約減少6114噸碳排放。
百世快遞自今年5月起推廣環保PE袋，小咪投票網截至9月底已投入使用2000萬條環保PE袋，減少約30%塑料消耗。同時，百世在各大轉運中心用可重復使用40次以上的可循環包袋代替只能使用2次的編織袋。
京東物流采用生鮮冷鏈箱代替傳統泡沫塑料箱，并完成包括冷鏈倉儲，冷鏈卡班，冷鏈城配，冷鏈整車在內的冷鏈體系搭建。
但是，可替代包裝推廣并不容易。可替代包裝的使用率，周轉速度遠遠跟不上傳統紙箱，北京某京東物流站點的負責人告訴記者，站點日單量在3000單左右，而青流箱的使用每日多則三四十次，少則只有一兩次，甚至沒有。而在618，雙11大促期間，由于訂單數量太大，大富翁與小富婆青流箱停止使用。
“回箱計劃”還需做實做深
除了采用共享快遞盒，循環包裝箱等之外，快遞物流行業也在嘗試包裹紙箱的回收。
今年8月，菜鳥聯手中通，圓通，申通，韻達，百世發布“回箱計劃”，上海作為先行城市，首批落地1000個綠色回收箱。截至目前，百世已在快遞網點和百世鄰里鋪設了6000個綠色回收箱，圓通在旗下媽媽驛站鋪設近7500個綠色回收箱。顧客前來取件時，可將拆下的快遞紙箱放進回收箱。
與“回箱計劃”類似，京東物流也在多個站點設立了綠色回收箱。與菜鳥不同的是，這更像是快遞站點回收紙箱的“臨時存放點”。京東配送小哥上門送貨時，用戶可將紙箱交給配送員，可得到一定的京豆獎勵，配送小哥會將紙箱拿回站點回收箱存放。
然而，無論是菜鳥“回箱計劃”劃還是京東回收箱，也都面臨一些問題，比如僅限于紙箱回收，用戶知曉度不高，回收比例低。
近日，《IT時報》記者來到位于北京某高校的“京東派”站點，只見門口處擺放著一個顯眼的綠色回收箱，然而當記者往回收箱里看時發現，里面并沒有快遞紙箱，而是塞滿了快遞塑料袋與各種垃圾。站點負責人稱對回收箱的回收情況并不清楚。在記者所呆的半小時內，并沒有任何學生將快遞包裝盒拆下，放進回收箱或交給工作人員。
《IT時報》記者又來到不遠處一個較大的京東物流站點，這里的回收箱比“京東派”大了不少，但里面空空如也。站點負責人表示，每天派送的快件中塑料袋包裝占了80%，紙箱，冷鏈箱，青流箱加起來只占20%。而紙箱中的用戶回收率并不高，大約有20%-30%，回收的紙箱他們會用于站點內寄件，一般當天就會消化。
亟待建立快遞包裝循環體系
對于綠色快遞打造，業界在做各種嘗試和努力，但一時之間，似乎沒有更好的辦法。
從事新材料研究的北京尼傲科技有限公司CEO孫巍認為，要改善快遞包裝環保問題，需要各部門聯手，建立快遞包裝循環系統。目前，商戶使用“綠色包裝”動力不足，因為“一次性塑料包裝”更便宜，電商平臺不敢收取“綠色包裝”押金，擔心用戶取消訂單，用戶想還紙盒包裝不方便。孫巍建議，小咪投票網由政府主管部門牽頭，聯合行業內主要平臺，推廣“綠色包裝”：可以升級限塑令，對“一次性塑料包裝”征稅，提高其使用成本，同時將快遞柜列為小區基礎設施，禁止物業對快遞柜進入小區收取入場費，快遞柜增設“還箱區”，方便用戶還空箱。
同濟大學循環經濟研究所研究員，浙江省長三角循環經濟技術研究院綠色金融研究所副所長陸莎認為，改善快遞包裝是需要多方協同的產業體系。首先，快遞包裝的回收體系還未完全建立，不夠正規和成體系化。其次，快遞行業“綠色化”正在實施，快遞包裝可循環使用非常值得推廣，賀州紅豆但要從全生命周期的角度論證，看耗材如何從總量上減少了碳排放。再次，減少快遞包裝是系統性工程，需要出臺相關綠色包裝標準，建立回收機制，促進循環使用體系，破解綠色打包盒價貴的難題。最后，快遞包裝改善從大電商切入實施較易，但要擴大普及范圍，就要從培養消費者的使用和投放垃圾的習慣抓起。
張洪銘說，快遞包裝的回收，需要消費者提高消費后的責任意識，雖然上海已實施垃圾分類，但他們上門回收紙箱的過程中，鮮有消費者將膠帶，面單撕下，將紙箱壓扁。而塑料回收難的問題，也與消費意識有關。如果能夠將外賣盒，食品包裝盒洗凈，那么塑料的回收狀況會得到改善。
