劉戈

　　中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭顯然正在以無所不在，無所不能，無所畏懼的姿態(tài)進(jìn)入到商業(yè)迭代的各個(gè)層面。最新的消息是騰訊與寶馬汽車將聯(lián)合在中國成立一個(gè)計(jì)算中心，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　在此之前，騰訊已經(jīng)在汽車領(lǐng)域多處布局，不僅入股特斯拉和蔚來——兩家中美最有標(biāo)志性色彩的純電動(dòng)企業(yè)，還入股了四維圖新等和自動(dòng)駕駛技術(shù)密切相關(guān)的公司。據(jù)稱，騰訊自己在硅谷也斥巨資設(shè)立了自動(dòng)駕駛汽車研究團(tuán)隊(duì)。這樣BAT中的兩家已經(jīng)重度介入到自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。

　　新能源和自動(dòng)駕駛顯然是汽車行業(yè)迭代的兩個(gè)突破口。未來，一輛不太需要駕乘者操心的純電動(dòng)汽車很可能成為全球道路上最主流的交通方式。也就是說，100多年來形成的汽車動(dòng)力和駕乘方式很可能在差不多的時(shí)間里被同時(shí)顛覆，誰會(huì)成為同時(shí)迭代這兩個(gè)方面的引領(lǐng)者呢？

　　在舊金山以南的北加州公路上，駕駛員中“程序猿”占比可能是全世界最高的地方，可以相提并論的是北京上地到西二旗一代地鐵乘客的占比。在這些川流不息的汽車當(dāng)中，其中有不少是正在以自動(dòng)駕駛狀態(tài)行駛的測試車，全世界沒有第二個(gè)地方可以與之相比。

　　北加州硅谷成為自動(dòng)駕駛測試圣地，是個(gè)自然而然的選擇。加州政府也自然順?biāo)�推舟讓這里的法律法規(guī)率先容納自動(dòng)駕駛的測試，早在2015年，加州就制定了相關(guān)法律草案。因此，加州交通管理當(dāng)局的相關(guān)報(bào)告，自然就成為目前全球最權(quán)威的自動(dòng)駕駛測試報(bào)告。

　　在硅谷的道路上，一場看不見的“奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)”每天都在悄然進(jìn)行著，成績單就是一年一度的自動(dòng)駕駛報(bào)告。在加州機(jī)動(dòng)車輛管理局披露的《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中顯示，有48家自動(dòng)駕駛汽車申請者參加了2018年度加州的路測。報(bào)告統(tǒng)計(jì)的時(shí)間周期是2017年12月1日到2018年11月30日。評價(jià)維度主要有三個(gè)：參加測試的車輛數(shù)，測試車輛的總里程數(shù)和測試車輛的人工接管次數(shù)。

　　測試車輛最多的是通用的Cruise，有162輛，Waymo有111輛，蘋果有62輛，3家車輛總數(shù)為335，占整體的67.5%。

　　以司機(jī)接管頻次作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遙遙領(lǐng)先，通用旗下Cruise緊隨其后，百度公司占據(jù)了第七把交椅。有兩家聲名顯赫的公司在測試中出人意料的墊底，Uber倒數(shù)第一，蘋果倒數(shù)第二。

　　成績最佳的Waymo一騎絕塵，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒數(shù)第一的Uber只有0.6公里，也就是說在路上跑了公交車的一站距離就出問題了。倒數(shù)第二的蘋果平均只能撐1.8公里。這兩家公司純屬以打醬油的姿態(tài)參與到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，成績這么難看是有原因的。目前，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目泰坦200多名員工被遣散。Uber則是因?yàn)?018年3月在亞利桑那州路測時(shí)出了人命，研發(fā)幾乎停止。

　　在傳統(tǒng)車企中，通用的Cruise表現(xiàn)最為出色，2016年通用以5.81億美元現(xiàn)金收購Cruise，隨后，通用很快成為首家量產(chǎn)組裝自動(dòng)駕駛測試車輛的公司。排在第二名的是日產(chǎn)，后面還有寶馬，豐田，本田，金地毯資本奔馳，上汽等車企，但他們總體表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

　　實(shí)際上，和純電動(dòng)車一樣，通用是最早布局汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)。早在上世紀(jì)90年代，通用就察覺到無線通信和衛(wèi)星GPS系統(tǒng)的突飛猛進(jìn)給汽車業(yè)帶來的巨大機(jī)會(huì)。在此之前，作為一家百年汽車企業(yè)，通用一直被如何保持自己的創(chuàng)新能力所困擾，內(nèi)部研發(fā)工作一直處于縮減狀態(tài)，企業(yè)內(nèi)部的主流文化再也不容忍大膽的突破性觀點(diǎn)。

　　當(dāng)時(shí)的CEO瓦格納決心為內(nèi)部創(chuàng)新尋找新的突破口。通用汽車火車機(jī)車制造部門的切特·休伯被任命為一家由通用汽車，休斯電子和電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司合資建立的新公司的領(lǐng)導(dǎo)人物。

　　公司的使命被命名為“回波計(jì)劃”，在進(jìn)行了無數(shù)次討論之后，最終團(tuán)隊(duì)得出的結(jié)論是：為汽車安全保?提供幫助是最有價(jià)值的研發(fā)方向。這就是現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用在通用汽車上的安吉星（On Star）系統(tǒng)的緣起。安吉星通過無線通信和衛(wèi)星定位解決了汽車出現(xiàn)碰撞，拋錨，失竊等意外的救援問題，卻沒往自動(dòng)駕駛的路上向前再邁半步。

　　實(shí)際上，對于安吉星的未來，瓦格納已經(jīng)對此有所預(yù)感，他說過：“如果我們開始制造有傳感器的汽車，那么突然之間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車之間可以建立互動(dòng)。”也許是基于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，這樣的設(shè)想過于超前，盡管在機(jī)制設(shè)置上，瓦格納已經(jīng)讓其獨(dú)立運(yùn)作，擺脫了公司內(nèi)部對創(chuàng)新的壓制，安吉星也取得了不錯(cuò)的使用效果，為通用加了分，但依然沒能成為汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的引領(lǐng)者。

　　如同在電動(dòng)車上曾經(jīng)上演過的那一幕一樣，20多年后，通用再次認(rèn)識到自動(dòng)駕駛對于未來命運(yùn)的價(jià)值，通過斥巨資收購Cruise再次回到自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域，可惜的是，它已經(jīng)不再是引領(lǐng)者。

　　當(dāng)然，大家一定會(huì)疑惑，特斯拉在哪兒呢？特立獨(dú)行的馬斯克沒有加入加州的自動(dòng)駕駛測試體系。特斯拉交的是白卷，并且在白卷邊上用大字標(biāo)注：他們沒有自動(dòng)駕駛路測數(shù)據(jù)，是因?yàn)樘厮估�已�?jīng)把電動(dòng)車賣到了全球各地，通過實(shí)戰(zhàn)的方式收集車主數(shù)據(jù)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot行駛里程超過16.1億公里，開了Autopilot的特斯拉每行駛334萬英里才會(huì)出現(xiàn)一次事故。特斯拉采用的是和其他公司的測試完全不同的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，沒有可比性，但看上去相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

　　加入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)在有四股勢力。第一是軟件及互聯(lián)網(wǎng)公司，如谷歌，百度等，還有眾多創(chuàng)業(yè)公司也加入到這一陣列中，第二類是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，包括通用，日產(chǎn)，豐田，本田，寶馬等公司，第三類是跨界企業(yè)，他們既不造車，也沒有相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)，但因?yàn)檠蹮嵋膊暹M(jìn)來一腳，如Uber，滴滴，蘋果等公司，第四類就是造車新勢力，金地毯資本代表企業(yè)是特斯拉。

　　自動(dòng)汽車駕駛系統(tǒng)天然就和純電動(dòng)汽車有著更高的匹配度。純電動(dòng)車的操控系統(tǒng)擺脫了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的羈絆，可以以最快的速度實(shí)現(xiàn)對車身控制的聯(lián)動(dòng)，特斯拉從開始研制的時(shí)候就是把動(dòng)力和自動(dòng)駕駛作為一個(gè)體系開發(fā)的，這種技術(shù)路徑的優(yōu)勢是其他類別的開發(fā)者很難做到的。

　　未來的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)誰將成為最后的獲勝者呢？也許大家都有機(jī)會(huì)，但特斯拉顯然已經(jīng)處在了最佳位置上。

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