文 | 新浪科技 劉麗麗

　　北方多地迎來大范圍降雪天氣！電動車遇極寒就電力衰減的“遮羞布”再次被揭開。

　　與寒冬相比，電動車車主們更懼怕什么？

　　“充電漲價！而且是悄悄地漲價！”

　　很多車主發(fā)現(xiàn)，多地的公共充電樁電費(fèi)開始上調(diào)。有特斯拉車主直言，有些地區(qū)的特斯拉充電樁在優(yōu)惠充電時段（21：00到次日9：00）的電價，從原本的1.08元/度，已經(jīng)漲到了1.29元/度，“本來冬天電力就衰減，再加上充電費(fèi)上漲，真養(yǎng)了個‘爹’了”。

　　另有網(wǎng)約車司機(jī)算賬，稱即使精打細(xì)算去充優(yōu)惠時段的電，每個月還是會比以往多出400-500元的支出。

　　很多車主將費(fèi)用的上漲歸結(jié)于高額的服務(wù)費(fèi)，事實(shí)真的如此？

　　充電樁運(yùn)營商因何叫苦？

　　據(jù)媒體報(bào)道，連月來，包括上海、鄭州、重慶、青島在內(nèi)的多地充電樁電價出現(xiàn)明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網(wǎng)約車司機(jī)張師傅稱，隨著公共充電樁充電價格上漲，他的用車成本提升了不少。

　　以北京市區(qū)為例，張師傅介紹稱，“現(xiàn)在平峰時段電價差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢。”再加上冬季新能源汽車?yán)m(xù)航能力下降，充電更頻繁，一些價格較低的充電場站“車滿為患”。

　　很多司機(jī)為了節(jié)省充電成本，晚上到處找便宜的充電樁，生怕?lián)尣坏健?/p>

　　“省點(diǎn)兒油錢，但要投入很大時間精力去關(guān)注去伺候。過去加油從來不考慮錢，買了電動車，居然會為了省點(diǎn)錢大晚上11點(diǎn)出門去充電。”一位車主表示，本來車是為人服務(wù)的，現(xiàn)在“電動爹”要求你為它服務(wù)。

　　新浪科技在一些充電App上可以看出，北京在白天時段幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁了，下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元/度以上；此外，還有部分充電樁的價格已經(jīng)突破了2元/度。

　　有車主表示，充電漲價，是因?yàn)榉��?wù)費(fèi)高，“一度電6毛多的電費(fèi)，8毛多的服務(wù)費(fèi)。”對于這個說法，有充電樁運(yùn)營商表示，實(shí)在是冤枉。

　　北京某充電樁運(yùn)營企業(yè)向新浪科技提供了他們某個站點(diǎn)3個月的運(yùn)營數(shù)據(jù)。

　　上述企業(yè)人士表示，至少是在北京，絕大多數(shù)充電樁的服務(wù)費(fèi)不會高于電費(fèi)，在上海等城市，有的站點(diǎn)服務(wù)費(fèi)可能會高于電費(fèi)。

　　“北京這邊還好，多數(shù)都是服務(wù)費(fèi)低于電費(fèi)，上海的很多場站都是服務(wù)費(fèi)2.2-2.4元，電費(fèi)是1塊多。”該人士表示，每家運(yùn)營商的充電服務(wù)費(fèi)都是自己定的，都不同，但服務(wù)費(fèi)高于電費(fèi)的也很多見，也是正常的。

　　這位人士表示，充電服務(wù)費(fèi)不斷上漲的背后原因是，去除各類成本后，大部分運(yùn)營商根本不賺錢，“不虧錢就算好成績了”，所以運(yùn)營商頂不住就得漲價，但“貴了就沒人來了，其實(shí)，漲價了運(yùn)營商也撓頭，你家漲別人家不漲，車主會用腳投票，就不來你家充電，跑到人家便宜的地方去了。”

　　上述人士認(rèn)為，運(yùn)營商的局面就是兩難，“不漲會耗死，漲了會吊死。”

　　以后充電會越來越貴嗎？

　　“漲價是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來買，買了以后，有了市場，就開始各種理由漲價。”一位車主這樣說。

　　“個人認(rèn)為，服務(wù)費(fèi)上漲是必然，否則充電運(yùn)營行業(yè)會逐漸凋零，但是需求又客觀存在，而且電動汽車蓬勃發(fā)展的趨勢已然不可逆轉(zhuǎn)，所以這個矛盾必然得有解決的途徑。”一位充電樁運(yùn)營商人士說道。

　　隨著市場充分競爭和市場規(guī)模的擴(kuò)大，是否會進(jìn)一步降低運(yùn)營成本呢？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)模變大并不必然帶來成本下降，因?yàn)槌潆姌哆\(yùn)營企業(yè)每個站點(diǎn)的情況都不一樣，成本也不一樣，并不能簡單批量復(fù)制。

　　“其實(shí)充電樁運(yùn)營企業(yè)的成本基本相似，主要是硬件設(shè)施投入、場地購買或租賃、人員這三大塊。”上述人士分析稱，這三部分成本中，可能只有硬件設(shè)施成本未來有較大下降空間，但因?yàn)槟壳暗膰鴺?biāo)比較老舊，需要更新，與之匹配的設(shè)備以后也會更新，這個更新的過程注定短時間內(nèi)設(shè)備價格不會大幅下降。

　　該人士認(rèn)為，短時間內(nèi)看不到白菜價的可能，“其實(shí)這個行業(yè)有些年頭了，目前沉淀下來的都是廝殺過后存活下來的企業(yè)。大家已經(jīng)逐漸歸于理智和平靜。”

　　也有人開始算賬，如果這樣下去，買新能源汽車還劃算嗎？

　　有人認(rèn)為，還要看自己的出行情況，遠(yuǎn)距離出行還得是燃油車。“多數(shù)人幾乎不自駕游出遠(yuǎn)門，或者一年最多出去一次。500公里以上的出行，根本不清楚相對于開電車，開燃油車有多香。”

　　出租司機(jī)張師傅算過一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電費(fèi)用2元/度計(jì)算，即便是冬天，充滿電也只需要八十多元錢，百公里電費(fèi)大約25元，仍比以前開的燃油車要低1倍以上。目前市場上大多數(shù)新能源汽車百公里的電耗在15度左右，隨著氣溫降低可能會略有上升。這意味著，只有在充電樁充電價格漲至5元/度，電動車使用成本才會追上傳統(tǒng)燃油車。

　　如果用更全面地發(fā)展的眼光看問題呢？

　　“現(xiàn)在純電車的用車成本只是油車的5到10分之一，這是不可持續(xù)的。按照合理的健康發(fā)展和經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，過度便宜并不是好事，會造成資源的過度消耗。而現(xiàn)實(shí)中也是不可持續(xù)的，隨著電車滲透率越來越高，電代替汽油成為主要消耗能源，用電緊張必然導(dǎo)致電價上漲，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。”一位分析人士說。

　　上述人士認(rèn)為，還要考慮到養(yǎng)路費(fèi)，“養(yǎng)路費(fèi)過去是加到油價里，開得越多，為路面磨損多付費(fèi)是合理的，這筆錢遲早會加到電價里。”

　　“電車相對油車的核心優(yōu)勢在于動力強(qiáng)，環(huán)保，智能化高，舒適性更好，保養(yǎng)成本基本為零，在家里充電遠(yuǎn)比到加油站便捷。而出行成本這塊，比油車低那么多本來就不正常，也不是好事，將來差不多應(yīng)該維持在油車出行成本的一半，這是比較合理的區(qū)間。”該人士認(rèn)為，電車的出行成本最終與油車持平也不意外，“所有人都應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。”

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