月初的時(shí)候，特斯拉用直接官網(wǎng)上架的方式，發(fā)布了新款Model 3，官方稱之為Model 3煥新版。

這個(gè) 7 年前發(fā)布的車(chē)子，終于迎來(lái)了第一次改款。

前些天，脖子哥搶先動(dòng)態(tài)體驗(yàn)了一把新 Model 3 。

直接說(shuō)結(jié)論，比起外觀、內(nèi)飾能看到的變化，新車(chē)駕駛感受上的改變才是最大的"煥新點(diǎn)"。

在聊駕駛之前，還是先給大家簡(jiǎn)單捋捋 Model 3 煥新版都改了些啥。

新 Model 3 仍然是兩個(gè)版本，區(qū)別在砍掉了原來(lái)搭載性能套件的 Model 3 Performance，取而代之的是更便宜的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版。

而基礎(chǔ)款的售價(jià)也從原來(lái)的 23.19 萬(wàn)提到了 25.99 萬(wàn)。

我試的是雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航這款，百公里加速 4.4 秒，它和基礎(chǔ)款的主要區(qū)別也就是電池和電機(jī)，并在車(chē)屁股上會(huì)標(biāo)成“3+”。

新款 Model 3 外觀上很明顯前后臉都換了，加入了更多的線條元素，就像是從萌萌的小奶貓變成了有點(diǎn)兇巴巴的大貓。

這個(gè)造型好不好看就見(jiàn)仁見(jiàn)智了，反正我覺(jué)得靜態(tài)看，老款的前臉瞅著更順眼一點(diǎn)，但新款把日行燈點(diǎn)亮后，跑在路上也挺帥的。

新車(chē)上增加線條、砍掉霧燈的這些操作，最直接的變化就是風(fēng)阻系數(shù)降低，從0.225 降到了0.219。

同時(shí)，新款續(xù)航也有了提升，標(biāo)準(zhǔn)版CLTC達(dá)到606km，比老款增加了約 50km 。

相比外頭，里面內(nèi)飾的改變更多一點(diǎn)，主要就是加了些大伙兒喜歡的配置。

原來(lái)前排座椅只有加熱，現(xiàn)在把通風(fēng)功能也加上了，并且車(chē)內(nèi)多了一圈256色氛圍燈。

然后后排給了一塊可以調(diào)節(jié)座椅、看視頻的多媒體屏幕。說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得在這個(gè)屏沒(méi)必要加，在后排的觀看角度非常難受，反正脖子哥我是看沒(méi)兩分鐘脖子就開(kāi)始疼了。。

到這里，大家肯定覺(jué)得，Model 3 好不容易改了個(gè)款，就這？

別急，在我開(kāi)起來(lái)后就發(fā)現(xiàn)，新老款這倆根本就不是一輛車(chē)。

首先是撥桿的變化，新 Model 3 像它的大哥 Model S 學(xué)習(xí)，把方向盤(pán)兩側(cè)的換擋撥桿和轉(zhuǎn)向撥桿都拿掉了。

換擋移到了屏幕上，往上滑是D，往下滑是R，和原來(lái)懷擋的上R下D是反過(guò)來(lái)的，第一次開(kāi)都得適應(yīng)一會(huì)兒。

所以我強(qiáng)烈建議剛踩油門(mén)的時(shí)候一定慢一點(diǎn)，確認(rèn)清楚擋位掛正確了再提速。

新款Model 3換擋

老款Model 3換擋

另外，在頂棚的閱讀燈兩側(cè)，有一排觸控的換擋按鍵。放這也不是給你平時(shí)用的，而是保證中控死機(jī)了還能換擋。

不過(guò)，這套電子換擋肯定是不如檔桿好用的，特斯拉當(dāng)初開(kāi)發(fā)的時(shí)候是說(shuō)要有自動(dòng)換擋功能，但這個(gè)餅?zāi)壳皝?lái)看估計(jì)一時(shí)半會(huì)兒還補(bǔ)不上。。

另一邊，轉(zhuǎn)向撥桿的功能，全部移植到了方向盤(pán)上，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)也變成觸控按鍵。好在這些按鍵都有震動(dòng)反饋，我覺(jué)得算是能接受的狀態(tài)。

比較好的一點(diǎn)是，Model 3 的喇叭還是在方向盤(pán)中間，而沒(méi)有像 Model S 那樣也變成觸控。

之前脖子哥去試 Model S，它的喇叭放在離手指最遠(yuǎn)的區(qū)域，夠都?jí)虿恢�，屬�?shí)是反人類(lèi)。。

Model S的方向盤(pán)按鍵

在摸清這些操作，把車(chē)開(kāi)起來(lái)后，我發(fā)現(xiàn)原來(lái)底盤(pán)才是最大的升級(jí)。

老款 Model 3 的底盤(pán)是非常硬的調(diào)校設(shè)定，甚至是過(guò)于硬了。地面稍微有點(diǎn)起伏，那個(gè)震動(dòng)就會(huì)原封不動(dòng)的傳遞到車(chē)廂里，以至于我老覺(jué)得那套避震是不是壓根就不干活。

而在新款Model 3，底盤(pán)風(fēng)格來(lái)了個(gè)一百八十度的大轉(zhuǎn)彎，顛簸感大幅減少，變成了一個(gè)舒適向的調(diào)校。在車(chē)速起來(lái)之后，這種感覺(jué)會(huì)更加明顯。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑�老款就像原�?lái)的寶馬 3 系，眼里只有操控可言，也不考慮你舒不舒適；而新款就像現(xiàn)在的 3 系，底盤(pán)越來(lái)越軟，已經(jīng)快變成了一個(gè)舒適取向的家用車(chē)了。

對(duì)于 Model 3 的定位來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這個(gè)升級(jí)挺合理的。本來(lái)大伙兒買(mǎi)回去，也就是當(dāng)個(gè)家用車(chē)，開(kāi)著舒舒服服的就完事兒。

這次試完新Model 3，我發(fā)現(xiàn)特斯拉造車(chē)，已經(jīng)是在努力迎合市場(chǎng)。

不管是加上的各種配置，還是底盤(pán)的改變，都是在補(bǔ)足它的短板，做一輛受眾最大的水桶車(chē)。

當(dāng)然，它還是有頭鐵的地方。就比如說(shuō)，這個(gè)車(chē)沒(méi)有了任何雷達(dá)，包括倒車(chē)?yán)走_(dá)也取消了。所以在倒車(chē)的時(shí)候，沒(méi)有滴滴滴的提示音，一不留神可能就撞上去的。

只是 25.99 萬(wàn)的售價(jià)，和一堆國(guó)產(chǎn)品牌比起來(lái)，性價(jià)比確實(shí)不高。

眼下，大家改款都是增加配置，拉低價(jià)格，連極氪001 都降到了 26.9 萬(wàn)。而因?yàn)?FSD 沒(méi)有引進(jìn)，特斯拉的智駕能力也比不過(guò)很多新勢(shì)力。

所以呢，如果你瞅著新 Model 3 還不錯(cuò)，又著急買(mǎi)車(chē)，不妨去試試，說(shuō)不定它就能滿足你的需求。

但不著急的話，不妨再觀望一波。現(xiàn)在電車(chē)這么卷，后面會(huì)出現(xiàn)什么精彩的劇情，還不知道呢。

看看大新聞第一條，你就懂了。

責(zé)任編輯：隨心

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