槍擊電池刷新安全驗證新高度 埃安沖刺科創第一股穩了
比亞迪的刀片電池，迎來了強勁對手。
3月30日，埃安舉辦了彈匣電池2.0槍擊試驗發布會。彈匣電池成為了首個既通過了針刺試驗，又實現了電池槍擊不起火的安全電池。
從技術層面來看，彈匣電池已經實現了對僅通過針刺試驗的刀片電池的超越；而從市場層面來看，更是如此。彈匣電池車型產品已售出近40萬輛，累計行駛超101億公里，依然保持零自燃的表現，這與時有發生自燃事故的刀片電池形成鮮明對比。
更值得期待的是，實現軍工級電池安全的彈匣電池，未來不止應用在車上，還或將賦能深潛、航空、航天、機器人等多個對“風險控制”要求極高的領域，加速能源生態變革。
身為科創獨角獸的埃安，在沖刺“新能源汽車科創板第一股”的路上，穩了。
進一步解決安全痛點 埃安銷量或將快速崛起
當前，全球汽車產業電動化的趨勢已不可逆。但電池安全問題依然是當前面臨的重要挑戰之一，這不僅是消費者購買電動車考慮的重要因素，更是關乎新能源汽車產業健康可持續發展的核心基石。
此前，比亞迪就依靠刀片電池的安全性贏得了口碑和銷量。而如今，在電池安全領域，埃安正在超越比亞迪，成為新的引領者。
2021年，埃安發布新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術，行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業難題，重新定義三元鋰電池安全標準。
而此次，埃安發布的彈匣電池2.0則全球首次實現磷酸鐵鋰電池槍擊不起火，實現了軍工級安全；埃安副總經理張雄表示，埃安接下來還在籌備挑戰難度更高的三元鋰電池整包槍擊試驗。
可以看到，憑借彈匣電池技術，埃安已經實現了安全性上對比亞迪刀片電池的超越。
此前，刀片電池發布后，比亞迪的銷量借這項“安全”技術迅速上升，如今埃安發布更安全的彈匣電池2.0，埃安的銷量也將迎來迅速飆升。
數據顯示，2022年埃安年銷量27.1萬輛，同比增長高達126%；今年2月銷量30086輛，同比增長253%，環比增長195%。
根據埃安總經理古惠南此前公布的計劃，埃安2023目標是保證50萬輛，爭取60萬輛。到2025年爭取做到銷量100萬輛。據知情人士透露，埃安3月銷量超4萬輛，邁入規模效應新階段，加速向60萬銷量進發。
憑借著電池安全技術的優勢，埃安有望在銷量上成功完成既定目標，并加速追趕比亞迪。
超越比亞迪刀片電池 埃安是如何做到的？
2020年，比亞迪曬出了刀片電池通過針刺試驗的視頻，曾引發行業關注。
針刺測試是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求電池充滿電后，用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。然后觀察電池是否會升溫、冒煙，甚至燃燒。
但如果將針刺試驗看作電池安全領域的“攀登珠峰”，那么槍擊實驗可以說是電池安全領域的“載人登月”。子彈穿透的速度約為10-100萬倍，直接造成機械結構的爆裂性破壞，3個電芯以上的同時熱失控所觸發的快速熱蔓延，足以在極短的時間內吞沒一輛車。槍擊試驗模擬的超極端情況下的破壞，能量釋放超針刺試驗的5倍以上，遠高于針刺的測試難度。
可見，此次彈匣電池2.0通過槍擊試驗，安全性已經達到了一個全新的高度，可謂是實現了從冷兵器與熱兵器跨時代的進步。
而埃安能夠實現這個突破，有著自己的技術路線積累。埃安電池研發總監王清泉介紹，彈匣電池2.0，是在彈匣電池1.0的四大安全技術基礎上，迭代引入了超穩電極界面、絕熱相變材料、電芯滅火系統等一系列創新技術，實現了更極致的安全表現。
其中，超穩電極界面技術，深入鋰電池電化學活性最高的電極界面，引入最具穩定性和耐熱性的納米陶瓷材料，形成超級隔熱層，大幅增加電極界面的韌性，實現電芯熱失控狀態下溫升速率大幅下降20%；
絕熱相變材料，是在彈匣1.0網狀納米隔熱材料的基礎上，耦合高效相變材料，實現隔絕大部分熱量的同時，還可以氣化吸熱，整體隔熱性能大幅提升40%；
電芯滅火系統，是在全時管控的基礎上，創新應用雙沖壓鋁板釬焊技術，實現電池雙層冷卻，冷卻性能提升80%。同時可精準識別熱失控電芯位置，釋放滅火材料，高速吸熱并氣化成惰性氣體氛圍，實現降溫滅火。
不僅是技術層面，從市場驗證上看也是如此。
前不久，埃安發布了彈匣電池兩周年的成績單，車型產品已售出近40萬輛，累計行駛超101億公里，依然保持零自燃的優異表現。與之相比，刀片電池的自燃事故時有發生，此前“永不起火”的宣傳口號被打臉，被網友吐槽成“刀騙”。
由此可見，無論是在技術領先性還是市場驗證上，彈匣電池都超越了刀片電池，是真正的安全電池。
科創獨角獸埃安 有望沖刺“新能源汽車科創板第一股”
據悉，在彈匣電池2.0的研發中，絕熱相變材料是埃安借鑒火箭冷卻技術，與中國航天合作開發的新一代熱管理材料，擁有隔熱和相變吸熱雙重功能。
這也意味著，實現軍工級電池安全的彈匣電池，未來不止應用在車上，還或將賦能深潛、航空、航天、機器人等多個對“風險控制”要求極高的領域，加速能源生態變革。這也是埃安為國家能源戰略貢獻的獨特技術價值。
實際上，埃安是一家極具科技創新實力的公司，手頭掌握著大量原創科技。前幾天，埃安的AH8項目原定與華為聯合開發變更為自主開發，更是從側面印證了埃安的自研能力。
作為中國第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實現了多項技術的超越。不僅自主研發了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創電池技術，一舉解決安全、補能、續航三大行業痛點難題，還推出了“AEP3.0平臺”以及“星靈架構”等全新一代高端技術；今年3月，埃安剛剛發布全新一代高性能集成電驅技術群——夸克電驅，能以極小的體積迸發出強勁的功率，電機功率密度高達12kw/kg，相比行業6kw/kg提升100%。
在ICV領域，隨著智能化的發展，電動汽車的下半場競爭早已到來。
自動駕駛技術是智能化的代表之一，埃安也一直在積極推進自動駕駛技術的創新和應用，先后實現了全球首個L3自動駕駛、全球首個可交付應用的中國高精地圖、全球首款量產5G車，推出了城市NDA智能領航輔助和超視距召喚泊車功能，打造了ADiGO PILOT自動駕駛系統，給用戶帶來了全新的智能出行體驗。
而埃安在自動駕駛上也有著更長遠的目標。
廣汽埃安副總經理席忠民近日對外表示，自動駕駛已經進入瓶頸期，人們可能仍然不敢開，這說明用戶體驗還沒有達到要求�！拔覀儸F在沉下心來在做這件事情，我們做的是L4，是真正不用接管的自動駕駛。而現在的輔助駕駛，其實人還是要接管的，我認為它的用戶體驗是不好的”，席忠民說，埃安將繼續深化L3的用戶反饋，做好L4。
通過種種技術布局可見，埃安已全面進入技術井噴期，技術實力和銷量表現正在越來越被市場認可。
在2022年的A輪融資中，埃安投后估值超千億，已經依靠銷量表現證明了自己的市場價值；今年1月，福布斯中國發布2022年新晉獨角獸榜單，埃安在全球新晉獨角獸中位列第一。這是繼2022年埃安被評為創新企業超級獨角獸和2022年中國最具增長潛力新銳TOP品牌之后，再次獲得國際權威機構認可。
而以技術創新為內在驅動力的科創超級獨角獸埃安，也已經吹響了沖擊科創板IPO的號角。
此前，已有多家車企曾嘗試沖刺科創板，但均因技術底色不足而折戟。相較于主板，科創板設立的目標和篩選標準有所區別，十分看重“應試者”的內在科技含量。
而此次彈匣電池2.0的發布，也再次印證了埃安的技術價值，有望助力其成功沖刺“新能源汽車科創板第一股”。
