造車新勢力"啞火" 成都車展或難成"強心劑"
造車新勢力“啞火”傳統車企聲量減弱
成都國際車展或難為“金九銀十”注入“強心劑”
劉媛媛
汽車銷量下行的新形勢下，“金九銀十”期間的成都國際車展戰略地位顯得尤為重要。
9月5日，以“智匯蓉城·樂駕V來”為主題的第二十二屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式開幕。本次成都國際車展吸引了包括德系，美系，日系等合資以及自主在內的130多個汽車品牌齊聚蓉城，展出車輛1600余輛。
《中國經營報》記者實地探館發現，在此次車展上，為順應汽車新四化的浪潮，各車企爭相布局，帶來了諸多有關智能化，網聯化，電動化，共享化的產品。其中豪華品牌的集中亮相成為本屆車展的亮點之一，除了寶馬，奔馳，奧迪以超大展位戎裝登場之外，瑪莎拉蒂，保時捷，邁凱倫，蘭博基尼，阿斯頓·馬丁，賓利，勞斯萊斯等超豪華品牌也悉數亮相，英國豪華品牌路特斯和來自美國加州的Karma則是首次亮相成都國際車展。
不過，相比于豪華品牌的高調，本次車展上，造車新勢力顯得低調很多，不管是數量上還是規模上都無法與今年上海國際車展相比，僅蔚來，威馬，前途，天際等8家新勢力參展，合眾，零跑，理想等均未參展。
對于出現上述現象的原因，有業內人士向記者分析指出，去年以來，國內汽車市場進入下滑通道，但中高端豪華車銷量卻逆勢上升，造成豪華品牌更加重視中國市場。而造車新勢力目前能夠量產的只有幾家，且都面臨著很大的壓力，需要將更多的精力放在研發等方面，不想再做過多的額外投入。
豪華車亮相
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1~7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
不過，在一片“哀鴻遍野”下，豪華車市場的表現可圈可點，成為車市低迷大環境中為數不多的亮點。相關數據顯示，今年上半年豪華汽車在華整體銷量超140萬輛，同比增長7.2%。
或基于此，今年成都國際車展，豪華汽車品牌顯得尤為積極。比如寶馬拿下了超3000平方米的巨型展位，位列本屆車展展位榜首。奔馳，奧迪展位也近3000平方米。二線豪華品牌中，雷克薩斯，沃爾沃，凱迪拉克等品牌也帶來多款車型和創新技術。
此外，本屆車展也成為超豪華品牌的狂歡之地，除了瑪莎拉蒂，保時捷，邁凱倫，蘭博基尼，阿斯頓·馬丁，賓利，勞斯萊斯外，英國豪華品牌路特斯和來自美國加州的Karma亦首次亮相成都車展。
其中，意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂攜全球限量版車型及2019年款車型登陸本屆成都車展。據瑪莎拉蒂方面介紹，時值品牌入華15周年之際，三款限量版車型均將在中國市場限量推出，其中包括20輛總裁尊貴藍全球限量版，50輛Levante尊貴藍全球限量版和50輛Ghibli金剛黑全球限量版。
在車展上，阿斯頓·馬丁則帶來了兩款全新Q定制中國專屬色車型——DB11 V8 Volante以及Vantage。新車專為中國市場打造，其車身顏色是以傳統經典詩詞與2019年度流行色彩為靈感的Q定制專屬色，售價分別為228.8萬元和280.8萬元。
汽車分析師任萬付告訴記者，去年以來，國內汽車市場進入下滑通道，但中高端豪華車銷量卻逆勢上升，且增速較快，因此不難理解為什么豪華品牌會如此重視此次車展。
造車新勢力勢弱
與豪華車陣容強，規模大形成鮮明對比的是，本屆車展上的造車新勢力低調很多。記者統計發現，僅蔚來，威馬，天際，愛馳，前途，小鵬，賽力斯，博郡8家企業前來參展，相比今年上海國際車展，數量上少了將近一半，并且這其中，只有愛馳，天際，賽力斯，小鵬4家在車展首日召開了發布會。
其中，愛馳汽車正式亮相旗下首款車型愛馳U5，并宣布其預售價區間為19.79萬~30.21萬元。新車定位于中型純電SUV，外觀上基本延續了概念車U5 ION的設計，與一般純電動車型不同的是，愛馳U5支持電池包拓展，雙電池包狀態下最大續航超過600km。
天際汽車則在本屆車展正式發布了天際汽車全時服務平臺，即天際APP，同時天際汽車首款量產車型ME7也同臺亮相。據此前消息，朱云來年薪新車的補貼前售價為36.68萬~38.18萬元。此外，天際汽車方面還在現場透露，預計5年內陸續推出SUV，MPV以及轎車等8款全新車型。
分析成都國際車展造車新勢力集體低調的原因，任萬付認為，造車新勢力目前能夠量產的只有幾家，并且主銷區域集中在北上廣深及一些二線限購城市，因此重視程度不夠可以理解。另外，造車新勢力現在都面臨著很大的壓力，需要將更多的精力放在研發等方面，不想再做過多的額外投入。
事實上，雖然自2015年開始，造車新勢力企業如雨后春筍般冒出，但其中大部分發展并不如意，截至目前，真正實現交付的僅有蔚來，威馬，小鵬，合眾，云度，零跑等前序梯隊企業。
根據保監會公布的交強險數據，今年上半年，威馬EX5累計交強險上牌量為8548輛，位列第一，小鵬G3累計交強險上牌量為8494輛，排在第二位，蔚來汽車ES6，ES8兩款車累計交強險上牌量為7656輛，排在第三位，合眾旗下哪吒N01累計交強險上牌量為3814輛，排在第四位，而其他新勢力品牌車型累計交強險上牌量均未超過1000輛。不難看出，即使是排在前三位的威馬，小鵬，蔚來，今年上半年的交付量總和也不超過3萬輛。
與此同時，隨著近年來市場回歸理性，不少造車新勢力的“故事”很難再繼續講下去，進而導致融資受阻，資金遇困，裁員，停產等消息屢屢見諸報端。
“金九銀十”或難現
傳統意義上來看，每年的9月，10月被稱為汽車銷售的“金九銀十”黃金期，但是去年的成都車展后，“金九銀十”并未如約而至。那么，今年在成都國際車展的加持下，“金九銀十”能否實現，又能否助力車企們在今年最后的沖刺階段實現反彈上升？
在乘聯會秘書長崔東樹看來，此前車市一直處于下行通道，在這期間舉辦的成都國際車展有望成為車企們的“興奮劑”。
不過，任萬付持不同觀點：“從整個汽車銷售大趨勢看很難，今年6月時，涉及到國五，國六切換去庫存等因素，汽車市場經歷了一段時間的混亂，7月數據出現回升的跡象，但這個回升其實是短暫的。從時間節點上看，每年的11月，12月和年初才是廠商加大投入的時期，這點上北京國際車展，廣州國際車展更占優勢。另外，成都國際車展的定位可能更多地為了服務西部地區的城市，近幾年成都市場銷量表現優異，增速較快。廠商投入一些精力來參加成都車展，主要是為了讓品牌在西部區域布局更完善。”
據了解，2019年，西南地區車市已經成為全國最大的市場，在車市下行期仍保持較快增長狀態，在全國汽車市場中的份額也在連續增長。
公開數據顯示，今年1~4月，西南地區萬人平均購車量為42輛，而全國平均水平為48輛。在西南地區車市占據主要地位的成都，朱云來年薪表現搶眼。截至今年上半年，成都占據全國汽車市場分額的2.7%。
但是任萬付補充稱，僅僅靠西部地區來拉動整體銷售，這是非常困難的。“西部地區可能還是一個增量市場，大家爭奪的是存量市場，存量市場競爭主要還是集中在東部地區。”
