小黃車之后是豬兼強(qiáng) 學(xué)車平臺陸續(xù)爆發(fā)退款信任危機(jī)
原標(biāo)題：小黃車之后是豬兼強(qiáng) 學(xué)車平臺也爆發(fā)退款信任危?
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
每經(jīng)記者 劉晨光 每經(jīng)編輯 文多
在廣東多個城市，你隨時都可能看到“豬兼強(qiáng)”的廣告。而如果第一次看見豬兼強(qiáng)這幾個字，則很難想到它是個學(xué)車平臺。
這一品牌誕生于2014年，總公司廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司在廣州注冊，次年進(jìn)入駕培領(lǐng)域，開始不斷在市場上跑馬圈地。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在豬兼強(qiáng)成立后的5年間，品牌號稱覆蓋廣州，深圳等多地，坐擁20多萬學(xué)員。
然而，高速發(fā)展也埋下了隱患，近日，深圳豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司（以下稱深圳豬兼強(qiáng)）爆出退款難等問題，隨后又有不少學(xué)員向深圳有關(guān)部門投訴并要求退款，深圳豬兼強(qiáng)原南山總部已空空蕩蕩。
7月31日，豬兼強(qiáng)給出了態(tài)度，承諾在簽訂合同解除協(xié)議后30個工作日內(nèi)退還款項。不過，這個快速跑馬圈地的互聯(lián)網(wǎng)駕培公司，在利潤較低，分公司退款浪潮壓頂，大額資金因訴訟被凍結(jié)的情況下，未來是否能夠一直“堅強(qiáng)”下去，需要時間來檢驗。
退款與“撤離”
豬兼強(qiáng)2016年7月正式邁入深圳學(xué)車市場，在運(yùn)營3年之后的2019年7月，卻陷入了輿論的旋渦中，不僅有公司被投訴的新聞接踵而至，退款難的情況也受到網(wǎng)友的“口誅筆伐”。
李曉芳（化名）就是豬兼強(qiáng)的準(zhǔn)學(xué)員之一。她在今年4月，套博鰲通過電商渠道報名了豬兼強(qiáng)，但是直到7月底仍沒有拿到流水號。
“是朋友推薦的，之前催過好幾次（發(fā)流水號），基本隔一個月就問，每次都說幫我查下，后來就出事了。朋友目前也只是拿到了號，還沒有進(jìn)展。”李曉芳告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，到了8月1日，她決定與豬兼強(qiáng)簽訂退款協(xié)議，并得到對方全額退還5480元款項的承諾。
多位接受記者采訪的豬兼強(qiáng)學(xué)員都講述了類似的情況：或是報名幾個月沒有流水號，或是出了流水號但約車?yán)щy。今年7月19日，眾多學(xué)員開始前往深圳豬兼強(qiáng)南山區(qū)總部要求退款。此事被媒體報道后，深圳豬兼強(qiáng)的資金鏈緊張問題也隨之浮出水面。
豬兼強(qiáng)接受學(xué)車報名的途徑有多種，其中相當(dāng)一部分是通過豬兼強(qiáng)官微報名的。據(jù)部分學(xué)員向記者反映，網(wǎng)購平臺也可以報名，此外也可以在門店報名。不過，深圳豬兼強(qiáng)退款難事件爆出后，部分網(wǎng)購平臺的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)下架。
7月31日，記者來到深圳豬兼強(qiáng)工商注冊地——深圳市南山區(qū)粵海街道高新南六道8號航盛科技大廈19樓19F室。記者在此看到，房間內(nèi)所有陳設(shè)已消失，空空蕩蕩，只有大門上留下一紙公告：從7月29日起公司便不再于此地辦公，辦公場地搬至寶安區(qū)沙井麒麟花園三期訓(xùn)練場。
值得注意的是，一位去過沙井訓(xùn)練場的豬兼強(qiáng)學(xué)員稱：沙井的豬兼強(qiáng)也撤離了，30日那天在場地看不到什么工作人員。訓(xùn)練場門口還被貼了一張公告稱，深圳豬兼強(qiáng)已拖欠該場地租金1個月以上，物業(yè)多次催討后也未有積極回應(yīng)。物業(yè)還表示，將保留向深圳豬兼強(qiáng)追償?shù)臋?quán)力。
7月31日中午，記者來到深圳豬兼強(qiáng)上梅林練車場地，發(fā)現(xiàn)很多學(xué)員都聚集到這里。
豬兼強(qiáng)相關(guān)負(fù)責(zé)人在此進(jìn)行了公開回應(yīng)，并組織想要退款的學(xué)員簽訂合同解除協(xié)議書。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從現(xiàn)場獲悉，根據(jù)豬兼強(qiáng)給出的解決方案，主要分為拿到了流水號，沒拿流水號兩種情況，其中沒有拿流水號的會全額退款，拿了流水號如果解約要扣掉20%的費(fèi)用。
那么，退款何時到賬？豬兼強(qiáng)工作人員表示需要30個工作日左右。現(xiàn)場一位報名學(xué)員趙先生告訴記者，他本人6月24日就簽訂了解除協(xié)議，至今沒有退款成功，按照豬兼強(qiáng)工作人員說法，30個工作日是排除了休息日，算下來就是40天左右，但趙先生對是否按時得到款項仍然心存疑慮。
針對可能出現(xiàn)的退款不到位情況，湖南聞勝律師事務(wù)所律師劉凱認(rèn)為，豬兼強(qiáng)退費(fèi)與之前共享單車押金退費(fèi)情況有些類似，“就看這個平臺公司是不是有足夠的償還能力，如果沒有，可能即便簽訂了退款協(xié)議，日期屆滿時學(xué)員也拿不到錢。假如確實是這樣，對于相關(guān)的學(xué)員來講，一方面可以通過自力救濟(jì)的方式找平臺公司進(jìn)行賠償——但這個可能不太現(xiàn)實，更多的是要通過民事訴訟的方式，向平臺公司進(jìn)行索賠。”劉凱也坦言，若通過民事司法程序，周期會比較長，并且也存在判決平臺公司償還后，公司卻沒有支付能力導(dǎo)致判決一時得不到履行的情況。
教練：被拖欠工資
用豬兼強(qiáng)的話來說，4000萬元的資金被凍結(jié)是引起這次“退款潮”的直接原因。深圳豬兼強(qiáng)稱自今年5月以來，與一個重要合作伙伴產(chǎn)生法律糾紛，大額資金被凍結(jié)，造成部分學(xué)員出流水號的周期較長。有多位學(xué)員甚至稱，有些豬兼強(qiáng)員工的工資都被拖欠。
楊志強(qiáng)（化名）是深圳本地的一位司機(jī)教練，從業(yè)5年，2018年12月他通過友人了解到豬兼強(qiáng)，同時在其官方微信上注冊了教練賬戶，“我們屬于合作的形式，在豬兼強(qiáng)的平臺上接單帶教，沒有勞動合同，全深圳大概有70或80個這樣的教練。”
“豬兼強(qiáng)已經(jīng)拖欠了（我們教練）兩個月工資，多的（被拖欠）有一兩萬（元），少的有三四千（元）。現(xiàn)在豬兼強(qiáng)退款的學(xué)員每天都在排隊，肯定是沒錢給我發(fā)工資了。”楊志強(qiáng)對得到工資的預(yù)期并不高，“之前每個月都有拖延，但是（當(dāng)時）有管理人員出來說話，這次直接就沒人理。”
楊志強(qiáng)還認(rèn)為，豬兼強(qiáng)的運(yùn)作模式本質(zhì)上是一個第三方平臺。
近期深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)表的聲明也顯示，深圳豬兼強(qiáng)只進(jìn)行了商事登記，并未取得由其核發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》。此外根據(jù)記者獲取的一份豬兼強(qiáng)協(xié)議書顯示，學(xué)員跟豬兼強(qiáng)簽訂的是一份“駕駛培訓(xùn)質(zhì)量跟蹤服務(wù)協(xié)議”也就是說，豬兼強(qiáng)本身并無駕培資質(zhì)。
談起當(dāng)初為何入駐豬兼強(qiáng)平臺時，楊志強(qiáng)坦言，主要是希望通過這種方式充分利用自己的空閑時間，“自己簽約的駕校沒學(xué)員的時候，我們的所有開支是由自己承擔(dān)的，成本主要包括油費(fèi)，車輛維修保養(yǎng)，保險和場地租金等。”
而據(jù)楊志強(qiáng)透露，“深圳豬兼強(qiáng)有幾個直營場地，現(xiàn)在還包括上梅林，坂田，公明，南山和布吉等，但是沒有自己的教練車，都是用其他駕校的車。”
一個需要學(xué)員，一個需要教練，雙方正好互補(bǔ)。
具體到接單教課環(huán)節(jié)，楊志強(qiáng)介紹說，學(xué)員預(yù)約后會有一個短信通知，“收到通知短信，就登錄公眾號，點(diǎn)確認(rèn)接單，就可以看到學(xué)員的電話號碼，學(xué)員也可以看到教練的電話號碼”。
豬兼強(qiáng)之前能夠具有高人氣的原因之一是低價。
楊志強(qiáng)告訴記者，豬兼強(qiáng)很多學(xué)員按照4980元課程標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，其他駕校，同班別的收費(fèi)都在5680~5980元，由于豬兼強(qiáng)支付給教練的課時費(fèi)也并不低，他認(rèn)為這個價位盈利的壓力很大，每個學(xué)員大約只能讓公司盈利500元左右。
據(jù)楊志強(qiáng)介紹，由于年初是報名旺季，僅3~5月就有將近8000人報名。如果以4980元為底價，僅僅這3個月，豬兼強(qiáng)現(xiàn)金流入賬就約有4000萬元。
近期沒有去過廣東的人，沒法體會豬兼強(qiáng)鋪天蓋地的廣告。網(wǎng)絡(luò)，路邊廣告牌，甚至公交車上都有豬兼強(qiáng)的身影，密集的廣告投放是其擴(kuò)張的一大利器。多位學(xué)員就對記者表示，報名豬兼強(qiáng)很大程度上是看到有那么多廣告。
實際上，大規(guī)模廣告投放的背后是因為駕培行業(yè)的廣闊前景，資料顯示，2013年~2017年，我國車輛駕駛員數(shù)量由約2.19億人增至約3.42億人，復(fù)合年增長率達(dá)11.8%。
與密集的廣告投放相符的是豬兼強(qiáng)之前的發(fā)展歷史——似乎完全可用“光鮮”二字形容。頂著這個知名互聯(lián)網(wǎng)駕校的光環(huán)，豬兼強(qiáng)也一度成為資本眼中的“寵兒”。
2015年1月豬兼強(qiáng)正式進(jìn)入駕培市場，2016~2017年就完成了三輪融資，獲得廣發(fā)信德，文投創(chuàng)工場等多家國內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)的投資，累計融資額達(dá)2.4億元。
不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，伴隨著豬兼強(qiáng)在多地快速布局，相關(guān)投訴似乎也一直沒有停止。
2016年，《南方都市報》一篇報道提到，因售前承諾未兌現(xiàn)，豬兼強(qiáng)遭集體投訴。具體情況則與當(dāng)前深圳豬兼強(qiáng)出現(xiàn)的情況相似。文中指出，豬兼強(qiáng)當(dāng)初承諾4~6個月拿證，但不少學(xué)員報名已超4個月尚未辦理注冊入學(xué)籍。
豬兼強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)始人蔡勇勁當(dāng)時表示，這是公司發(fā)展速度與質(zhì)量的問題，“由于后來宣傳吸收大量學(xué)員，加上政策的一些變動，使得豬兼強(qiáng)平臺難以消化龐大的考學(xué)壓力”。
3年之后，當(dāng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者再次聯(lián)系上蔡勇勁時，他表示已經(jīng)離開豬兼強(qiáng)有一段時間，套博鰲并婉拒了采訪請求。
與此同時，在新浪黑貓投訴平臺上針對豬兼強(qiáng)的投訴并不在少數(shù)，記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅僅今年6月以來，該平臺上就累積了超過40起關(guān)于豬兼強(qiáng)的投訴，投訴點(diǎn)主要在于約車時間長，聯(lián)系不上客服等多個問題。天眼查顯示，豬兼強(qiáng)自身也存在很多風(fēng)險，截至今年8月1日，公司自身風(fēng)險有16條，周邊風(fēng)險有152條之多，其中還有多條清算信息，比如深圳豬兼強(qiáng)的清算信息。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，豬兼強(qiáng)的擴(kuò)張利器——廣告投放也出現(xiàn)過問題。早在2016年，豬兼強(qiáng)曾因為涉嫌虛假宣傳，夸大宣傳被廣東省消費(fèi)者委員會通報，廣東省消委會方面認(rèn)為，豬兼強(qiáng)在招生宣傳中夸大其詞，虛構(gòu)事實，承諾拿證期限，涉嫌虛假宣傳，欺騙和誤導(dǎo)消費(fèi)者。
記者獲取的一份豬兼強(qiáng)深圳地區(qū)報班宣傳頁顯示，“新規(guī)無憂班”和“新規(guī)無憂模考班”出流水號時間為35天，其余三種均為7天就可以拿流水號。而目前來看，這與多位學(xué)員反映的情況并不相符。
還能“堅強(qiáng)”起來嗎？
7月31日，豬兼強(qiáng)向外界回應(yīng)，涉及4000萬元凍結(jié)資金的官司預(yù)計8月份能有一個結(jié)果，其他分公司也正在向深圳豬兼強(qiáng)“輸血”。對于豬兼強(qiáng)目前的整體運(yùn)維情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電豬兼強(qiáng)廣州總部，相關(guān)前臺人員表示廣州總部運(yùn)維正常，不過對于其他信息，截至發(fā)稿也沒有更多回復(fù)。
香頌資本執(zhí)行董事沈萌告訴記者，退款難很可能是因為無錢可退。這類平臺收的錢大部分被用于規(guī)模擴(kuò)張，類似互聯(lián)網(wǎng)模式都屬于燒錢沖規(guī)模，“所以一旦因為業(yè)務(wù)模式或政策風(fēng)險甚至經(jīng)濟(jì)走勢發(fā)生變化，資金鏈斷裂就會轟然倒塌。”沈萌認(rèn)為，“退款潮”出現(xiàn)的原因，一方面是資金短缺，另一方面是沒有融入新的資金，容易造成企業(yè)經(jīng)營“休克”，發(fā)生資金鏈斷裂的危?。
另一方面，2018年以來，豬兼強(qiáng)并未公布自己新的融資情況，其引以為傲的大額融資事件，停留在了2017年。
艾媒CEO張毅認(rèn)為，豬兼強(qiáng)商業(yè)盈利模式比較簡單，通過簽約練車，賺取中間差價，而最近出問題，從根本上看可能和獲客成本較高有關(guān)。“廣告投入的成本非常大，而且要完成一個訂單需要學(xué)員最后拿到駕照，這個周期很長，中間需要非常大的流動資金。”張毅認(rèn)為，如果企業(yè)還沒有大規(guī)模盈利，對資本非常依賴，資本后續(xù)又沒有跟上，出問題在所難免。
記者通過采訪部分學(xué)員發(fā)現(xiàn)，相比于其他駕校的同類型課程，豬兼強(qiáng)的報名費(fèi)用確實更便宜，且承諾提供“一對一”服務(wù)。對此，張毅分析道：廣深一線城市獲得駕照的平均時間長達(dá)一年左右，“一個客戶在手中時間很長，且本身價格并不算高，隨著時間周期增長，對應(yīng)的人員（教練，客服）提供服務(wù)的時間越長，攤銷這個成本就需要引入學(xué)員數(shù)量，自然就需要打出足量的廣告，這就會提高獲客成本。”有報道稱，豬兼強(qiáng)曾對外號稱投入了超過3.8億元的品牌營銷費(fèi)用。
快速擴(kuò)張引爆了潛伏的“雷區(qū)”，雖然公司認(rèn)為主要原因是4000萬元凍結(jié)資金壓頂，但這無疑也暴露出豬兼強(qiáng)較弱的“抗風(fēng)險能力”。
在張毅看來，平臺本身運(yùn)維成本不高，但由于其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對較低，造成與第三方駕校之間相對較低的價格差，唯有靠規(guī)模維持收益。與此同時，如果選擇自己經(jīng)營，又涉及準(zhǔn)入資質(zhì)的問題。張毅建議，經(jīng)營過程中要特別把握好規(guī)模和利潤的關(guān)系，“盡量回歸收縮戰(zhàn)線，做好利潤，求穩(wěn)，從長期發(fā)展來看，不如把一些虧損的項目直接砍掉，以避免更大的損失。”
7月31日，一位在上梅林場地工作的豬兼強(qiáng)員工對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在這里工作的基本上都是普通員工，也是接受上面的指示，在這里堅守一份責(zé)任。
但不是所有員工都能經(jīng)得起此類事件的考驗，正如一位豬兼強(qiáng)學(xué)員所說，當(dāng)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)充斥著相關(guān)報道時，他的直接客服就電話不接，微信不回，仿佛突然消失，再加上網(wǎng)上不斷出現(xiàn)的負(fù)面報道，他的內(nèi)心產(chǎn)生了波動：“如果能夠好好溝通，我可能就不會來退款了。”
或許對于尚處于輿論旋渦的豬兼強(qiáng)來說，“堅強(qiáng)”不僅僅意味著實現(xiàn)企業(yè)在規(guī)模和效益上的持久發(fā)展，更重要的是它還代表著一家企業(yè)對于消費(fèi)者的堅定承諾。
